PROBADOR DE FUGAS DEL CILINDRO

Número de artículo: MP73055
 

1. Función principal: detectar cuantitativamente la estanqueidad de los cilindros y localizar fallas de los componentes internos.

El principio básico del probador es: después de retirar la bujía, se carga aire comprimido a la presión nominal (generalmente 80-100 PSI) en el cilindro a través de una junta especial, y la estanqueidad del cilindro se juzga en función de la tasa de fuga de presión de aire. Se utiliza principalmente para probar:

 

Desgaste o rotura de los aros del pistón: El sello entre el aro del pistón y la pared del cilindro falla, provocando fugas de aire comprimido.

Rayado o desgaste en la pared del cilindro: el desgaste anormal en la pared del cilindro daña la superficie de sellado, provocando una caída en la presión del aire.

 

Sellos deficientes de las válvulas: Las válvulas de admisión/escape no están herméticamente selladas a los anillos del asiento de la válvula, lo que provoca una fuga de aire hacia el colector de admisión o el tubo de escape.

Daño en la junta del cilindro: después de que la junta del cilindro se rompe, el aire comprimido se filtra al canal de agua, al conducto de aceite o al cilindro adyacente.

 

 

 

2. Escenarios de uso específicos

(1) Caída de potencia del motor/diagnóstico de sonido anormal

Ubicación de la causa raíz de la presión insuficiente del cilindro

Si la potencia del motor cae y la aceleración es débil, la prueba de presión del cilindro convencional solo puede determinar el valor de presión, mientras que la prueba de fugas puede determinar aún más la ubicación de la fuga:

 

Leakage rate>20% y se escucha un sonido de fuga en el colector de admisión: indica mal sellado de la válvula de admisión;

Leakage rate>30% y fugas en el tubo de escape: indica que falla el sello de la válvula de escape;

Leakage rate>40% y salen burbujas de aire del puerto de llenado de aceite: indicando que el anillo del pistón está desgastado o la pared del cilindro está rayada;

Del recipiente de expansión del refrigerante salen burbujas: indica que la pastilla del cilindro ha penetrado en el canal de agua.

 

Compruebe si hay ruidos anormales y desgaste anormal

Cuando el motor golpea el cilindro o quema aceite, se juzga mediante la prueba de fugas:

Leakage caused by piston ring wear will be accompanied by "pulling cylinder" marks on the cylinder wall, and the leakage rate is usually>50%;

El sellado deficiente de la válvula puede deberse a depósitos de carbón atascados o anillos de asiento de válvula desgastados, y la tasa de fuga es mayoritariamente del 20 % al 30 %.

 

(2) Verificación del rendimiento antes y después del mantenimiento.

Evaluación de fallos previa-a la revisión

Antes de la revisión del motor, se utilizan pruebas de fugas para cuantificar el grado de daño de cada cilindro y determinar si es necesario perforar el cilindro, reemplazar el anillo del pistón o rectificar la válvula (si un cilindro tiene una tasa de fuga del 60 %, se requiere un mantenimiento clave).

 

Verificación del sello después de la reparación.

Después de reemplazar los anillos del pistón, las válvulas o las juntas del cilindro, pruebe nuevamente y asegúrese de que la tasa de fuga sea inferior al 10 % (en condiciones normales de frío) para garantizar la calidad del mantenimiento. Por ejemplo, después de rectificar la válvula, la tasa de fuga cae del 30% al 5%, lo que indica que el sello se reparó con éxito.

 

(3) Escenarios de aplicación de múltiples-escenarios

Used car engine detection: judge whether the engine is "internal injury" through leakage test, avoid buying vehicles that burn oil or power attenuation (such as a cylinder leakage rate>30%, pronta revisión).

 

Ajuste del motor de carreras: el motor de alto rendimiento requiere una tasa de fuga<5%, through testing to optimize piston ring tension, valve grinding accuracy, improve compression ratio and power output.

 

Mantenimiento del motor de maquinaria de ingeniería: si el motor de la excavadora, cargadora y otros equipos tiene una tasa de fuga anormal, puede localizar rápidamente la falla y reducir el tiempo de inactividad (como daños en la junta del cilindro, la prueba de fugas puede localizar el problema en 10 minutos).

 

(4) Ventajas operativas del probador y detalles de diseño.

Lectura visual de la tasa de fuga: el manómetro muestra directamente la relación de atenuación de la presión del aire en el cilindro, y algunos probadores digitales pueden mostrar el porcentaje de fuga en tiempo real (como "tasa de fuga 25%").

 

Adaptación de junta multi-especificación: Equipado con juntas roscadas de bujía de diferentes tamaños (como 14 mm, 18 mm) para adaptarse a motores de gasolina, motores diésel y motores con diferentes cilindradas.

 

Posicionamiento de auscultación asistida: durante la prueba de fugas, determine con precisión el componente con fuga escuchando la ubicación del sonido de la fuga a través del estetoscopio o los oídos (como el colector de admisión, el tubo de escape, el puerto de aceite, el recipiente de refrigerante).

 

 

 

3. Valor extendido: mantenimiento preventivo y evaluación de vida

Pruebas de fugas periódicas: realice pruebas de fugas cada 50 000 kilómetros para motores de alto-kilómetro (por ejemplo, que superen los 200 000 kilómetros) para detectar el desgaste progresivo de los anillos de pistón y las válvulas con antelación (por ejemplo, la tasa de fugas aumenta un 5 % cada año, lo que requiere mantenimiento).

 

Análisis de economía de combustible: una disminución en la estanqueidad de los cilindros conducirá a una disminución en la eficiencia del combustible (por cada aumento del 10% en la tasa de fuga, el consumo de combustible puede aumentar en un 5%), y la economía se puede restaurar mediante la optimización de las pruebas.

 

 

 

4. Precauciones y normas de prueba.

Condiciones de prueba: El motor debe estar en un estado de motor térmico (temperatura del agua superior a 80 grados) para evitar que la viscosidad del aceite en el estado del cilindro frío afecte los resultados del sellado.

Referencia de tasa de fuga normal:

Motor de gasolina: estado del motor frío inferior o igual al 20%, estado del motor caliente inferior o igual al 10%;

Motor diesel: Estado del motor frío Inferior o igual al 15%, estado del motor caliente Inferior o igual al 8%;

Motor de alto-rendimiento: menor o igual al 5 %.

 

 

 

 

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